Ηρθε η ωρα για αλλαγη παραφλου. Σκεφτομαι να βαλω αυτο της eneos που εχει προδιαγραφες g12+ και ειναι σε καλη τιμη: http://www.autotec.gr/eneos-hyper-cool-xlr-g12-g12-plus-5l.html
Νωριτερα ομως λεω να κανω και ενα καθαρισμο με αυτο: http://www.autotec.gr/liqui-moly-radiator-cleaner-katharistiko-psugeiou-300ml.html

Τι λετε;;;

Την επόμενη φορά που θα αλλάξω παραφλού το έχω στο πρόγραμμα και γω .
Απλά μετά πρέπει να πλύνεις το κύκλωμα με παραφλού για να καθαριστούν ότι έχουν μείνει
μου είπε ο μηχανικός μου .
Αφού το ξεπλύνεις βάζεις καινούργιο παραφλού και είσαι έτοιμος

Oποιοδηποτε παραφλου ανηκει στην κατηγορια ΟΑΤ , ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ για το Vstrom.

Aυτο το Eneos ειναι ΟΑΤ. Καλυτερα λοιπον να βαλεις καποιο αλλο καθως οσο καλα και να καθαρισεις το κυκλωμα πριν την αλλαγη, σιγουρα θα εχουν μεινει υπολειμματα απο το προηγουμενο παραφλου. Οταν ανακατευτει απλο "παραδοσιακο" παραφλου με τυπου ΟΑΤ (Organic Additive Technology) μπορει να δημιουργησει "λασπη" που βουλωνει το κυκλωμα.

Το Στρομ δεν εχει αναγκη απο κατι ιδιαιτερο παντως, εναν καλο καθαρισμο ισως με αποσταγμενο νερο και ξυδι, ξεπλυμα με αποσταγμενο νερο και γεμισμα ξανα με ενα νορμαλ G12 παραφλου.

Εχουμε καποια καλη προταση σε παραφλου;

Αυτο το motul?? http://www.autotec.gr/motul-inugel-optimal-37c-g12-5l.html

"To MOTUL Inugel Optimal με βάση την οργανική του τεχνολογία (OAT)...,

...-Να μην αναμιγνύεται με μη οργανικά προϊόντα."



Γιατι πρεπει να ειναι παραφλου των 30??

Πχ αυτο εδω μια χαρα ειναι
http://www.autotec.gr/valeo-protectiv-50-antipsuktiko-antithermiko-5l.html

Αν θες "μαρκα" τοτε το Motul Motocool Expert θα σε ικανοποιησει, απλα εχει 7.50? το λιτρο.

και το valeo και το motul είναι μια χαρά ,
δεν χρειάζεται να πάρεις 5 λίτρο εκτός και αν βάλεις και σε άλλη μηχανή ,
το μισό θα σου μείνει ίσως και παραπάνω

Όπως λέει και ο Αντώνης δεν χρειαζετε να πάρεις παραπάνω το στρώμα παίρνει 1,9L

Τοτε παρε αυτο> http://www.autotec.gr/valeo-protectiv-100-g12-antipsuktiko-antithermiko-1l.html

και ενα 5λιτρο αποσταγμενο νερο. Το συγκεκριμενο ειναι αναραιωτο, και θελει αραιωση 50-50 με αποσταγμενο νερο. Φτιαξε λοιπον ενα μειγμα 1+1 λιτρο, και σου μενουν και 4λιτρα νερο για να κανεις 2 φορες καθαρισμο του κυκλωματος (μαζι με λιγο ξυδακι) πριν βαλεις το νεο παραφλου.

1) Αδειασε το παλιο παραφλου
2) Γεμησε με 2λιτρα απιονισμενο νερο με λιγο ξυδι μεσα
3) Βαλε μπροστα και περιμενε να ζεσταθει το μοτερ (3 παυλες στο καντραν) ωστε να ανοιξει ο θερμοστατης και να κυκλοφορησει το νερο
4) Ασε το μοτερ να κρυωσει για 2 ωρες. Αδειασε το νερο.
5) Αναλογα το ποσο σκατουλι ειναι το χρωμα του νερου που βγηκε, επανελαβε αν θες τη διαδικασια με αλλα 2 λιτρα νερου.
6) Μολις ξανακρυωσει το μοτερ, παρε το μπιτονι με το εναπομειναν 1λιτρο απιονισμενου και ριξε μεσα το 1λιτρο συμπηκνωμενου παραφλου. Δεν χρειαζεται να το χτυπησεις σαν φραπε. Απλα κουνησε το 1-2 φορες και ριξτο μεσα στο συστημα ψυξης.
7) Επειδη ειναι V μοτερ, για να γινει σωστη εξαερωση θελει υπομονη. Μια λυση ειναι να το βαλεις μπροστα με ανοιχτη την ταπα του ψυγειου. Μολις αρχισει να φουσκωνει το νερο απο εκει σβησε το μοτερ, περιμενε λιγο να δεις αν θα πεσει η σταθμη, συμπληρωσε αν χρειαζεται παραφλου απευθειας στο ψυγειο, και τελος στο δοχειο υπερπληρωσης. Μετα απο 100χλμ σιγουρα θα χρειαστει να συμπληρωσεις κι αλλο στο δοχειο υπερπληρωσης, οποτε φυλαξε οτι παραφλου σου μεινει.


Υποψιν οτι το σκετο νερο εχει πολυ μεγαλυτερη ικανοτητα απορροφησης θερμοτητας απο το νερο με αντιψυκτικο, δηλαδη κρυωνει το μοτερ πολυ καλυτερα, οποτε ισως αργησει να ανεβασει θερμοκρασια οπως θα εκανε με κανονικο παραφλου. Απλα πρεπει να βαζουμε αντιψυκτικο α) για να μην παγωσει το νερο κοντα στους 0 βαθμους αλλα πολυ χαμηλοτερα και β) για να μην σκουριαζουν τα μεταλλα του κυκλωματος ψυξης.

βλεπω οτι πολλα απο αυτα που δηχνεται ειναι κυτρινα!
ενω εγω ξερω οτι το χρωμμα παιζει ρολο στην πυκνωτητα του και πρεπει να εχει κοκκινοπο χρωμμα το δικο μας παραφλου (g12)

To χρωμα ειναι επιλογη του κατασκευαστη. Απ'οσο γνωριζω το γνησιο παραφλου της Suzuki ειναι το Motul. Η Suzuki το δεινει μπλε, η Motul κιτρινο.

Το σημαντικο ειναι να εχει τις σωστες προδιαγραφες, να ειναι αιθυενογλυκολη και να μην ειναι νεας τεχνολογιας (ΟΑΤ). Αν ολα αυτα ειναι οκ, το χρωμα δεν εχει καμια σημασια.

Παντως το δικο μου Κ7 650 ειχε μπλε παραφλου απο το εργοστασιο, οχι κοκκινο.

K0k0$ έγραψε:

To χρωμα ειναι επιλογη του κατασκευαστη. Απ'οσο γνωριζω το γνησιο παραφλου της Suzuki ειναι το Motul. Η Suzuki το δεινει μπλε, η Motul κιτρινο.

Το σημαντικο ειναι να εχει τις σωστες προδιαγραφες, να ειναι αιθυενογλυκολη και να μην ειναι νεας τεχνολογιας (ΟΑΤ). Αν ολα αυτα ειναι οκ, το χρωμα δεν εχει καμια σημασια.

ευχαρηστω K0k0$ νομηζω με καληψες

Το σημαντικότερο για μένα είναι να το αλλάζουμε ( όπως και όλα τα άλλα , υγρά φρένων, λάδια στις μπουκάλες
των καλαμιών ) όπως ορίζει ο κατασκευαστής .
Γιατί εκτός από τα km που ορίζει ως αλλαγή γράφει και χρόνο που πολλοί το ξεχνούν.

Υπαρχει ενας πολυ ευκολος τρόπος να τσεκάρεις αν το αντιψυκτικο σου θελει αλλαγη ή οχι.

Θες απλα ενα βολτομετρο (σημαντικο να εχει καλη μπαταρια μεσα) στη χαμηλοτερη κλιμακα του. Ανοιγεις ταπα ψυγείου και βαζεις τον θετικο του ακροδεκτη μεσα στο παραφλου με προσοχή ωστε να μην ακουμπαει τα τοιχώματα του στομιου. Τον αρνητικο ακροδεκτη τον βάζεις στον αρνητικο πολο της μπαταριας. Αν βλεπεις κατω απο 0.3V τοτε εισαι οκ. Οτιδηποτε πανω απο 0.3V σημαινει οτι το παραφλου δεν κανει πλεον τη δουλεια του. Με φρεσκο παραφλου η ενδειξη ειναι κατω απο 0.1V.

Ευχαριστω για τις συμβουλες σας παιδια. Απλα ειχα στο μυαλο μ να παρω ενα καθαριστικο ετοιμο της liqui moly με 5 ευρω κ να μην μπλεξω με ξυδια. Να το ριξω οπως ειναι μεσα στο ψυγειο να κανω μια βολτα περιπου μιση ωρα. Αφηνω μετα Να ζεσταθει το μηχανακι στο ρελαντι μεχρι να ανοιξει το βεντιλατερ κ μετα αφου κρυωσει να το αδειασω. Επειτα να το πλυνω με νερο βρυσης το κυκλωμα και να βαλω το καινουριο παραφλου.

paekeajiab έγραψε:

Ευχαριστω για τις συμβουλες σας παιδια. Απλα ειχα στο μυαλο μ να παρω ενα καθαριστικο ετοιμο της liqui moly με 5 ευρω κ να μην μπλεξω με ξυδια. Να το ριξω οπως ειναι μεσα στο ψυγειο να κανω μια βολτα περιπου μιση ωρα. Αφηνω μετα Να ζεσταθει το μηχανακι στο ρελαντι μεχρι να ανοιξει το βεντιλατερ κ μετα αφου κρυωσει να το αδειασω. Επειτα να το πλυνω με νερο βρυσης το κυκλωμα και να βαλω το καινουριο παραφλου.

όχι νερό βρύσης , πάρε Απιονισμένο νερό για να το ξεπλύνεις 1? έχει το 4λιτρο

Ειπα με νερο βρυσης λογω της πιεσης που εχουμε με το λαστιχο. Διαβασα καπου οτι τα g12 δεν εχουν θεμα αν αναμειχθουν με λιγο νερο βρυσης

Με νερο βρυσης μπορεις να ξεπλυνεις αφοβα το ψυγειο αν το ξεκρεμασεις και το παρεις στο χερι. Κατα τα αλλα νερο με πιεση στο κυκλωμα απλα θα στο γυριζει πισω , δεν παιζει να περασει.

Αν είχε κόστος το Απιονισμένο μπορεί και να το σκεφτόμουν, όμως κατά την γνώμη μου
δεν αξίζει με 1 ? καθάρισες

Απορία:
Αφού το νερό είναι καλύτερο μέσο ψύξης και αφού στην πράξη δεν θα χρειαστούμε ποτέ προστασία στους -35C, γιατί να μην αραιώνουμε το αντιψυκτικό με 70% νερό; Έτσι έχω την εντύπωση ότι προστατευόμαστε καλύτερα το καλοκαίρι.

Δεύτερη απορία:
Αν ξεπλύνουμε το κύκλωμα πολύ καλά, δύο και τρεις φορές με απιονισμένο νερό, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε αντιψυκτικό ΟΑΤ; Δεν είναι καλύτερης ποιότητας ή πιο εξελιγμένο;

Το πρώτο ισχυει. Αν εισαι σιγουρος οτι δε θα πεσεις σε κρυα (γιατι το -25 ειναι στο περιπου) μπορεις να μειωσεις την αναλογια.

Για το δευτερο να σου πω οτι η ΚΤΜ οταν αλλαξε την προδιαγραφή απο το κλασσικο σε ΟΑΤ , αλλαξε και την αντλια νερου, οποτε πρεπει να τσεκαρεις με τη Σουζουκι οτι μπορείς να το κανεις. Αλλα ναι, χρειάζεται πολυ καλο ξεπλυμα του κυκλώματος με καθαρο απεσταγμενο νερο.

Στην Ελλάδα μόνο στο Νευροκοπι ή στην Φλώρινα μπορεί κανείς να συναντήσει τέτοιες θερμοκρασίες. Πάντως στο μέρος που ζω, πολύ σπάνια η θερμοκρασία πλησιάζει τους 0C.

Για το ΟΑΤ μάλλον δεν αξίζει τον πειραματισμό αφού δεν είμαστε σίγουροι. Και αφού στην πράξη δεν έχουμε προβλήματα ψύξης....

Τελικα με ενα απλο g11 ή g12 ειμαστε καλυμμενοι;;

paekeajiab έγραψε:

Τελικα με ενα απλο g11 ή g12 ειμαστε καλυμμενοι;;

Αυτό δεν έχει και από την μάνα του;

Τα ετοιμα προς χρηση παραφλου ερχονται σε αναλογια 50% για να καλυπτουν θερμοκρασιες -35/-25C, σε αντιθετη περιπτωση ο καθε κατασκευαστης (και μοτο και παραφλου) θα επρεπε να ειχε διαφορετικες προδιαγραφες/συσκευασιες για καθε περιοχη ακομη και μεσα στην ιδια χωρα, και θα γινοταν ενας χαμουλης.

Αν εισαι σιγουρος οτι δεν θα πεσεις σε χαμηλες θερμοκρασιες ποτε, ανετα μπορεις να παρεις συμπυκνωμένο και να το αραιωσεις οσο εσυ θες, αναλογα με το πινακακι που εχει απο πισω. Το θεμα ειναι οτι δεν αξιζει εκτος αν σκοπευεις να οδηγεις συνεχεια με πολυ χαμηλες ταχυτητες σε θερμοκρασιες 40+. Για ολα τα υπολοιπα ενας θερμοστατης που δουλευει σωστα κραταει και τη θερμοκρασια του μοτερ εκει που πρεπει.



Με ενα G12 ΝΟΝ ΟΑΤ εισαι οκ.