Είναι από τα κλασικότερα προβλήματα στα V-strom: Ξαφνικά ένα πρωί δεν έχουμε φώτα. Ή ακόμα χειρότερα δεν έχουμε ούτε μίζα. Το μπουτόν εκκίνησης ή starter button, έκαψε πάλι τις επαφές του!
Το πρόβλημα προκαλείται στις επαφές από την διακοπή των φώτων την στιγμή που πατάμε το μπουτον για να πάρει μπρος ο κινητήρας. Τα φώτα μας τραβάνε γύρω στα 10 αμπερ που είναι μεγάλο φορτίο για έναν τόσο μικρό διακόπτη. Μετά από κάποιες χιλιάδες μιζιές, άναψε σβήσε τα φώτα, οι επαφές μαυρίζουν από το ηλεκτρικό τόξο (arc). Η αντίσταση επαφής τους αυξάνει και ή παύουν να κάνουν επαφή ή ακόμα χειρότερα υπερθερμαίνονται οι επαφές και λιώνουν τα πλαστικά τους. Η ζημιά μπορεί να μετατραπεί σε πολύ σοβαρή γιατί η μηχανή ακινητοποιείται. Κι επειδή δεν υπάρχουν οι επαφές σαν ανταλλακτικό αλλά ολόκληρο το δεξί σετ διακοπτών, το κόστος ξεπερνά τα 100 ευρώ.  Το άλλο φορτίο του μπουτόν, η μίζα, είναι πολύ μικρό γιατί ουσιαστικά τροφοδοτεί το ρελέ της μίζας και δεν παρουσιάζει πρόβλημα στις επαφές από μόνο του.

Λύσεις:
α. Ριζική λύση είναι η τοποθέτηση ρελέ και στα φώτα όπως περιγράφεται αναλυτικά εδώ:
https://www.vstromhellasforum.com/t11913-topic

β. Ή δεύτερη λύση είναι "συντηρητική" ή πείτε την προφύλαξη καλύτερα, και έχει να κάνει με τον τρόπο που εκκινούμε την μοτοσυκλέτα μας. Με τον τρόπο που θα περιγράψω προστατεύουμε πολύ καλά τις επαφές του μπουτον του start. Δεν είναι δικιά μου ιδέα. Κάπου εδώ μέσα το διάβασα κι εγώ αλλά δεν θυμάμαι ποιος φίλος το περιγράφει για να του αποδώσω τα εύσημα. Αν κάποιος γνωρίζει ας τον αναφέρει. Και είναι πράγματι έξυπνο:

1. Τοποθετούμε το κλειδί στον διακόπτη αλλά δεν το γυρίζουμε στην θέση λειτουργίας.
2. Πατάμε και κρατάμε πατημένο το μπουτόν της μίζας (το start).
3. Με το μπουτόν πατημένο γυρίζουμε το κλειδί στην θέση λειτουργίας. Ο "εγκέφαλος" θα κάνει το αρχικό τσεκ κανονικά και η μηχανή θα είναι έτοιμη για start. Ταυτόχρονα παρατηρούμε ότι τα φώτα μας δεν ανάβουν μέχρι στιγμής. Και είναι λογικό γιατί πατώντας το start τα κρατάμε σβηστά.
4. Για να βάλουμε μπρος την μηχανή μας, (συνεχίζουμε εν τω μεταξύ να πατάμε το start), απλά πατάμε την μανέτα του συμπλέκτη και την κρατάμε 1-2 δευτερόλεπτα ώσπου να πάρει μπροστά.
5. Πήρε μπροστά. Αφήνουμε μανέτα συμπλέκτη. Αφήνουμε (επιτέλους) το start και ανάβουν και τα φώτα!....

Τι πετυχαίνουμε με αυτό; Τα φώτα ανάβουν μία φορά και τελική. Ενώ κανονικά θα άναβαν με το κλειδί, θα τα έκοβε στην συνέχεια το μπουτόν για να δώσει ρεύμα στη μίζα, για να τα ξαναδώσει αμέσως μετά. Τώρα δεν χρειάζεται να τα κόψει και να τα ξαναδώσει. Τα δίνει άπαξ στο τέλος. Αποφεύγουμε έτσι τις μισές ηλεκτρικές επαφές και άρα αμέσως αμέσως έχουμε την μισή φθορά στις επαφές του μπουτόν. Στην πραγματικότητα τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα! Διότι ένας διακόπτης φθείρεται πολύ περισότερο την στιγμή που διακόπτει το φορτίο του παρά όταν το τροφοδοτεί. Και αυτό γιατί όταν οι επαφές ήδη ακουμπάνε και τις απομακρύνουμε, δημιουργείται ηλεκτρικό τόξο "arc" που σβήνει δύσκολα. Το οποίο φυσικά καίει και καταστρέφει τις επαφές. Όταν οι επαφές είναι ανοιχτές και τις πλησιάζουμε για να "κάνουν σώμα" τότε το τόξο που δημιουργείται είναι πολύ μικρότερο και πιο σύντομο με αποτέλεσμα να φθείρονται λιγότερο οι επαφές μας.
Αποφεύγουμε λοιπόν με τον παραπάνω τρόπο την πολύ βλαβερή για τις επαφές μας διακοπή των φώτων και επιτρέπουμε μόνο την έναυση που είναι σχετικά πιο ακίνδυνη.
Δεν αποκλείεται ετσι οι επαφές μας να μην χαλάσουν ίσως και "ποτέ"! Αλλά σίγουρα θα βγάλουν τουλάχιστον διπλάσιο χρόνο ζωής απ ότι τώρα.
Ένα άλλο side effect αυτής της πρακτικής είναι οτι δεν ζορίζουμε και την μπαταρία μας άσκοπα. Σε μια καλή μπαταρία βέβαια η εκφόρτιση από τους προβολείς είναι ασήμαντη τα λίγα αυτά δεύτερα που θα ανάψουν πριν την μίζα. Όμως αν η μπαταρία μας είναι στα τελευταία της τότε τα λίγα αυτά δεύτερα μπορεί να μας στοιχίσουν ακόμα και την ακινησία της μηχανής.

Ένας προληπτικός καθαρισμός των επαφών μία στο τόσο, μία φορά τον χρόνο ίσως, αν δεν θέλουμε να επέμβουμε στο ηλεκτρικό σύστημα της μηχανής εγκαθιστώντας ρελέ στα φώτα, είναι αρκετός για να επανέλθει η αγωγιμότητα στις επαφές μας. Βέβαια κάποια στιγμή οι επαφές θα χαλάσουν γιατί θα φθαρεί η επίστρωσή τους.
Εγώ ακόμα δεν έβαλα ρελέ για διάφορους λόγους αλλά και από ολίγη βαρεμάρα. Βάλω δε βάλω, σύντομα θα ανοίξω τον διακόπτη για έναν προληπτικό καθαρισμό επαφών. Μάλιστα σκέφτομαι να πειραματιστώ με γράσο σιλικόνης πάνω στις επαφές....

ΥΓ
Σχετικά θέματα εδώ στο φορουμ με καλό φωτογραφικό υλικό:

https://www.vstromhellasforum.com/t11273-topic

https://www.vstromhellasforum.com/t14875-topic

Αυτά για να μην σας κουράζω άλλο.

Σήμερα άνοιξα κι εγώ τον διακόπτη στην Κ6 μου. Δεν ξέρω αν είχε ανοιχτεί ποτέ από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Πάντως τον βρήκα καθαρό εσωτερικά. Οι τέσσερις "πίστες" του μπουτόν είχαν σημάδια φθοράς, (γραμμές) από το συρσιμο και την τριβή των επαφών επάνω τους. Και ελάχιστη μαυρίλα. Τα έτριψα όλα με αλουμινένιο σύρμα κουζίνας και γιάλισαν. Εντύπωση μου έκανε πως οι πίστες κολούσαν σαν να είχαν κάποιο γράσο στην επιφάνειά τους. Λογικό μου φαίνεται εκεί να υπάρχει κάποιο λιπαντικό λόγω των τριβών. Αυτές οι επαφές δεν ακουμπάνε απλά αλλά τρίβονται η μία πάνω στην άλλη. Δυστυχώς δεν είχα γράσο σιλικόνης να βάλω και δεν ξέρω αν κάνει το απλό. Ίσως κάνει η βαζελίνη. Προς το παρόν τα καθάρισα με σπρέι επαφών με λάδι.

Και ρωτάω:

Δεν έχει παρατηρήσει κανείς εκεί την ύπαρξη λιπαντικού; Μήπως στεγνές οι επαφές καταστρέφονται πολύ γρήγορά;

Εγώ όταν το άνοιξα δεν είχα παρατηρήσει αυτό το λιπαντικό που λες. Είχα δει ωστόσο σημεία φθοράς στις άκρες στα δύο από τα τέσσερα καλωδιάκια εκεί που κάνουν επαφή. Από τότε ρίχνω σπρέυ επαφών κάθε φορά που πιστεύω ότι έχει περάσει υγρασία μέσα στον διακόπτη και γενικά δεν μου έχει παρουσιάσει ακόμα κάποιο πρόβλημα.

Στα σχέδια μου είναι να προχωρήσω στην ριζική λύση που αναφέρεις πιο πάνω μιας και καλύτερη προστασία θα έχουν αλλά και καλύτερα φώτα θα έχουμε χωρίς άσκοπες απώλειες.

Ευγε που το ξαναθυμηθηκαμε...

Καλησπέρα. Σήμερα το απόγευμα είχα ενα θεματάκι με την εκκίνηση της μηχανής μου. Πήγα να ξεκινήσω πατώντας την μίζα και απλά τσιτσίριζε έκλεισα το διακόπτης και μετα απο 3-4 φορές άνοιξε κλείσε του διακόπτη πήρε κανονικά ρευμα η μίζα και ξεκίνησε. Υποθέτω οτι ειναι θεμα μπαταρίας γιατι μου άδειασε πλήρως πριν μια εβδομάδα και ειναι η μαμα (6+ χρόνια) . Διαβάζοντας το πολύ ωραίο θέματα μπαίνω στην σκέψη μήπως φταίει και κατι άλλο γιατι άκουγα όταν πατούσα το start (μιζα) άκουγα ενα κτακ κοντα στην μπαταρία . εχει σχέσει με το παραπάνω θέμα εχει τύχει σε κανένα αυτό;

Ένας ήχος "κτακ" , όπως λες, μου φέρνει στο μυαλό το ρελε το οποίο βέβαια ενεργοποιείται όταν γυρνάς το κλειδί και όχι όταν πατάς την μίζα.
Το επόμενο που σκέφτομαι είναι τα καρβουνάκια της μίζας τα οποία δεν ξέρω πόσο κοντά στην μπαταρία είναι.

iannag έγραψε:

Ένας ήχος "κτακ" , όπως λες, μου φέρνει στο μυαλό το ρελε το οποίο βέβαια ενεργοποιείται όταν γυρνάς το κλειδί και όχι όταν πατάς την μίζα.
Το επόμενο που σκέφτομαι είναι τα καρβουνάκια της μίζας τα οποία δεν ξέρω πόσο κοντά στην μπαταρία είναι.

και εγω κατι τετοι περνει απο το μυαλό μου αλλα δεν ξέρω το ψαχνω

leon33 έγραψε:

iannag έγραψε:

Ένας ήχος "κτακ" , όπως λες, μου φέρνει στο μυαλό το ρελε το οποίο βέβαια ενεργοποιείται όταν γυρνάς το κλειδί και όχι όταν πατάς την μίζα.
Το επόμενο που σκέφτομαι είναι τα καρβουνάκια της μίζας τα οποία δεν ξέρω πόσο κοντά στην μπαταρία είναι.

και εγω κατι τετοι περνει απο το μυαλό μου αλλα δεν ξέρω το ψαχνω

ρελεδακι μιζας.

σαλιγκάρι έγραψε:

leon33 έγραψε:

iannag έγραψε:

Ένας ήχος "κτακ" , όπως λες, μου φέρνει στο μυαλό το ρελε το οποίο βέβαια ενεργοποιείται όταν γυρνάς το κλειδί και όχι όταν πατάς την μίζα.
Το επόμενο που σκέφτομαι είναι τα καρβουνάκια της μίζας τα οποία δεν ξέρω πόσο κοντά στην μπαταρία είναι.

και εγω κατι τετοι περνει απο το μυαλό μου αλλα δεν ξέρω το ψαχνω

ρελεδακι μιζας.

ξερουμε που ειναι αυτό πανω στην μότο;

Σήμερα δοκίμασα τον τρόπο που περιγράφει ο ``Χειρων `` εντυπωσιάστηκα με τα ποσα μικρά μυστικά κρύβονται εκεί που δεν ξέρεις. Η μοτο πήρε αμέσως χωρις ταλαιπωρία και τσιτσιρισματα μάλλον ειναι το μπουτόν που ειπε ο συνφορμιτής ποιο πάνω.

Το "κτακ" είναι το ρελέ της μίζας το οποίο οπλίζει μόλις πατήσουμε μίζα. Σκοπός του είναι να δώσει τροφοδοσία στη μίζα, (μιλάμε για πολλά αμπερ), η οποία θα γυρίσει τον κινητήρα. Αν η μπαταρία μας είναι ψόφια, με το που οπλίζει το ρελέ, η τάση μπροστά στο φορτίο της μίζας γονατίζει πολύ και το ρελέ ξε-οπλίζει. Μετά η τάση χωρίς φορτίο αποκαθίσταται και το ρελέ ξαναοπλίζει κοκ... Αυτό γίνεται πολλές φορές το δευτερόλεπτο και ακούμε το χαρακτηριστικό τρρρρρρ χωρίς η μίζα να περιστρέφεται. Το ρελεδάκι αυτό βρίσκεται κοντά στην μπαταρία.

Τα καρβουνάκια της μίζας βρίσκονται μέσα στη μίζα. Όταν καίγονται δεν λειτουργεί η μίζα. Αλλά δεν καίγονται συχνά.

Τελικά σε τι κατάσταση είναι η μπαταρία σου;

Χείρων έγραψε:

Το "κτακ" είναι το ρελέ της μίζας το οποίο οπλίζει μόλις πατήσουμε μίζα. Σκοπός του είναι να δώσει τροφοδοσία στη μίζα, (μιλάμε για πολλά αμπερ), η οποία θα γυρίσει τον κινητήρα. Αν η μπαταρία μας είναι ψόφια, με το που οπλίζει το ρελέ, η τάση μπροστά στο φορτίο της μίζας γονατίζει πολύ και το ρελέ ξε-οπλίζει. Μετά η τάση χωρίς φορτίο αποκαθίσταται και το ρελέ ξαναοπλίζει κοκ... Αυτό γίνεται πολλές φορές το δευτερόλεπτο και ακούμε το χαρακτηριστικό τρρρρρρ χωρίς η μίζα να περιστρέφεται. Το ρελεδάκι αυτό βρίσκεται κοντά στην μπαταρία.

Τα καρβουνάκια της μίζας βρίσκονται μέσα στη μίζα. Όταν καίγονται δεν λειτουργεί η μίζα. Αλλά δεν καίγονται συχνά.

Τελικά σε τι κατάσταση είναι η μπαταρία σου;

άλλαξα μπαταρία γιατί νόμιζα οτι ήταν η αιτία  του κακού (ήθελε και αλλαγη ) αλλα το πρόβλημα εξακουλούθησε .Έγινε επίσκεψη στα εξωτερικά ιατρεία του ηλεκτρολόγου  ο οποίος μου ειπε οτι ήθελα καρβουνάκια. Δεν έπαιρνε και με ενα απλό χτύπημα στη μίζα ξύπνησε. Ετσι το χειρουργείο  έγινε σήμερα  το πρωί το μεσημέρι γύρο στις 2 την πήρα πίσω και μεχρι τώρα δεν μου το ξανα έκανε .  
Ευχαριστώ όπως και να έχει για το ενδιαφέρον

Με γεια και καλά χιλιόμετρα!

Εχθες διάβασα τον τρόπο που γραφεις πιο πανω για την εκκίνηση. Πραγματικά πολυ χρήσιμο.μπραβο.Την είχα πάθει παλαιότερα. Δεν ειχα φώτα. Βέβαια πρέπει να το κάνουμε αλλάξουμε συνήθεια.

Απλα νομιζω ότι ο τροπος εκκινησης πιυ περιγραφεις ισχυει στα μοντελα απο κ7 και μετα. ΤουλαΧιστον σε κ6 που εχει φιλος δεν ισχυει. Αν το γνωριζει καποιος σιγουρα ας επιβεβαιωσει

ισχυει κανονικα

κ5 εγω

sotiras έγραψε:

Απλα νομιζω ότι ο τροπος εκκινησης πιυ περιγραφεις ισχυει στα μοντελα απο κ7 και μετα. ΤουλαΧιστον σε κ6 που εχει φιλος δεν ισχυει. Αν το γνωριζει καποιος σιγουρα ας επιβεβαιωσει

mateo1 έγραψε:

ισχυει κανονικα

κ5 εγω

k5 κι εγώ !!!

Εδώ και χρόνια, μόνο με αυτό το τρόπο !!!

sotiras έγραψε:

Απλα νομιζω ότι ο τροπος εκκινησης πιυ περιγραφεις ισχυει στα μοντελα απο κ7 και μετα. ΤουλαΧιστον σε κ6 που εχει φιλος δεν ισχυει. Αν το γνωριζει καποιος σιγουρα ας επιβεβαιωσει

και στο k6 τπυ φιλου σου κανονικα ισχυει
κατι κανει λαθος ο φιλος
το ηλεκτρικο κυκλωμα βασικα η φιλοσοφια του σε ολα τα dl ειναι ακριβως το ιδιο

παιδεια καλησερα προσπαθω και εγω με αυτον τον τροπο και δεν γινεται παταω μιζα μετα γυριζω το κλειδι και κατευθειαν αναβουν τα φωτα εμενα δηλαδη δεν δουλευει οπως το λετε εσεις εχω μοντελο 04 650cc

Κατι μου λεει οτι σας εχουν γεφυρωσει την επαφη του συμπλεκτη!!
Παιρνει μπροστα και χωρις συμπλεκτη?

Οχι φεν περνει χωρις συμπλεκτη

fotisbet έγραψε:

Οχι φεν περνει χωρις συμπλεκτη

Το kill switch ειναι σε λειτουργια?

το δοκιμασα και με ανοιχτο και με κλειστο το kill switch και παλι τα ιδια

Υποθέτω εχεις νεκρά. Η διαφορετικα αν εχεις ταχύτητα το σταντ ειναι σηκωμένο

Η καλυτερη λυση ειναι να βγαλεις απο την μιζα τα φωτα και να βαλεις εξωτερικο διακοπτη ..ετσι εχεις και το πλεονεκτημα να εχεις σβηστα τα φωτα οποτε γουσταρεις ...