Καλησπερα σας

Σκέφτομαι να κάνω μια τέτοια αγορά για το V system.
Ξέρουμε αν αξίζει τον κόπο? Ο Έλληνας αντιπρόσωπος μου είπε πως με ένα μπουκάλι 500Ml κάνουμε 2000χλμ περίπου.
Ξέρουμε αν αυτό ισχύει?

http://viewitem.eim.ebay.gr/SCOTTOILER-Universal-MK7-kit-Special-Price--/180465875862/item

Μπελάς η τοποθέτηση?

Το δοχείο του λαδιού (στο οποίο μπορείτε να βάλετε το ειδικό λάδι της Scottoiler ή όποιο άλλο λάδι ή βαλβολίνη θέλετε εσείς) συνδέεται με τα καρμπυρατέρ ή τον ψεκασμό. Στα καρμπυρατέρ μπαίνει σε μία από τις υποδοχές των υποπιεσόμετρων. Στον ψεκασμό δεν ξέρω ακριβώς πως συνδέεται, πάντως δύο φίλοι με VTEC το τοποθέτησαν εύκολα μόνοι τους ακολουθώντας τις οδηγίες. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί η υποπίεση αναγκάζει το λάδι να κινηθεί από το δοχείο προς το πίσω γρανάζι και από εκεί λόγω αδράνειας καταλήγει στην αλυσίδα την οποία λιπαίνει αποτελεσματικά. Υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης της ροής (Flower adjuster knob) (πχ αυξημένη ροή σε περίπτωση βροχής) Το δοχείο μπορεί να τοποθετηθεί οπουδήποτε στη μηχανή όρθιο ή και οριζόντιο. Συνήθως μπαίνει κάτω από τη σέλα ή κάπου στη σχάρα. Το σωληνάκι που οδηγεί το λάδι στο πίσω γρανάζι οδηγείται εύκολα μέχρι εκεί και μάλιστα στο κιτ περιλαμβάνεται και ειδικό στήριγμα για τοποθέτηση σε μονόμπρατσα όπως το VFR.
Με το Scottoiler οι αλυσίδες μου αντέχουν 35-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν χρειάζεται να κουβαλώ σπρέι αλυσίδας και δεν ασχολούμαι καθόλου με την αλυσίδα (ειδικά με άσχημο καιρό αυτό είναι ευλογία). Το δοχείο έχει λάδι για 500-1000 χιλιόμετρα με τις συνήθεις ρυθμίσεις και είναι πολύ εύκολο να συμπληρώσεις με ένα μπουκαλάκι για οινόπνευμα.
Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι το λάδι πετάγεται παντού και κάνει χάλια πίσω ρόδα, περιοχή μπροστινού γραναζιού και ψαλίδι, αλλά με βαλβολίνη και ήρεμη ροή το πρόβλημα περιορίζεται. Άλλωστε αυτό συμβαίνει και με τα σπρέι.
Η τιμή του είναι περίπου 100 ευρώ. Υπάρχει σαν αξεσουάρ και διπλό ψεκαστήρι ώστε το λάδι να λιπαίνει και τις δύο μεριές της αλυσίδας. Σκέφτομαι να το πάρω σύντομα.[/justify]
Υπάρχουν και άλλα τέτοια συστήματα λίπανσης, κάποια από τα οποία δουλεύουν με ηλεκτρισμό αλλά δεν ξέρω αν είναι καλύτερα ή χειρότερα. Επίσης δεν ξέρω αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με την εγγύηση αν και δεν νομίζω.











http://vfrh.forumotion.net/t216-topic

Το έχω τοποθετήσει εδώ και 5 χρόνια και έχω ξεχάσει τι σημαίνει λάδωμα και τέντωμα αλυσίδας.Η τοποθέτηση είναι πανεύκολη.Οτι θες ρώτα.

psiloss έγραψε:

Το έχω τοποθετήσει εδώ και 5 χρόνια και έχω ξεχάσει τι σημαίνει λάδωμα και τέντωμα αλυσίδας.Η τοποθέτηση είναι πανεύκολη.Οτι θες ρώτα.

Πολύ εντυπωσιακό αυτό που γράφεις Πές 2-3 πραγματάκια (θετικά & αρνητικά όμως) μπάς και ''ψηθώ'' και γώ για αγορά τώρα που έβαλα αλυσιδογράναζα

Eίναι ένα σύστημα που το τοποθετείς κάτω από τη σέλα συνήθως.Περιλαμβάνει ένα δοχείο το οποίο στην μπροστινή πλευρά έχει την παροχή λαδιού προς την αλυσίδα και στην πίσω έχει ένα σωληνάκι,το οποίο το συνδέεις σε μια υποπίεση.Ανοίγοντας το γκάζι,η υποπίεση ανοίγει μια βαλβίδα και ρέει το λάδι προς τα γρανάζια.Εχει και ένα ρυθμιστή ποσότητας.ΕΚΕΙ χρειάζεται προσοχή,πόσο θα τον ανοίξεις.Την πρώτη μέρα τον άνοιξα τέρμα (δεν ήξερα,δεν ρώταγα?) και σε 100 χιλιόμετρα είχε αδειάσει όλο το λάδι.Λίγο στην αλυσίδα και το υπόλοιπο στον πίσω τροχό.Εχει διαβαθμίσεις ο ρυθμιστής και τον ανοίγεις κατά βούληση.Αν πάρεις,να προτιμήσεις να δώσεις κάτι παραπάνω και να πάρεις το έξτρα διπλό μπεκ που ψεκάζει αριστερά και δεξιά του γραναζιού.

Στα συν είναι ότι ξεχνάς το λάδωμα και το τέντωμα.Στα 36.000 που το έχω,τα αλυσιδογράναζα είναι ακόμα καινούρια.Σημειωτέον ότι η μηχανή δεν είναι σε γκαράζ.Αυλή και κουκούλα.Αρα εκτεθειμένη σε καιρικά φαινόμενα.

Στα μείον είναι το να κοιτάς να μην τελειώσει το λάδι.Επίσης σου κάνει το γρανάζι και τον τροχό,ελαφρώς μαύρα από το λάδι.Οχι τίποτα τραγικό,αλλά όποτε την πλένεις,πρέπει να εστιάσεις σε αυτά τα σημεία και να ασχοληθείς ιδιαίτερα.Ειδικά αν την πλένεις αραιά και που...

Αυτά.

psiloss έγραψε:

Eίναι ένα σύστημα που το τοποθετείς κάτω από τη σέλα συνήθως.Περιλαμβάνει ένα δοχείο το οποίο στην μπροστινή πλευρά έχει την παροχή λαδιού προς την αλυσίδα και στην πίσω έχει ένα σωληνάκι,το οποίο το συνδέεις σε μια υποπίεση.Ανοίγοντας το γκάζι,η υποπίεση ανοίγει μια βαλβίδα και ρέει το λάδι προς τα γρανάζια.Εχει και ένα ρυθμιστή ποσότητας.ΕΚΕΙ χρειάζεται προσοχή,πόσο θα τον ανοίξεις.Την πρώτη μέρα τον άνοιξα τέρμα (δεν ήξερα,δεν ρώταγα?) και σε 100 χιλιόμετρα είχε αδειάσει όλο το λάδι.Λίγο στην αλυσίδα και το υπόλοιπο στον πίσω τροχό.Εχει διαβαθμίσεις ο ρυθμιστής και τον ανοίγεις κατά βούληση.Αν πάρεις,να προτιμήσεις να δώσεις κάτι παραπάνω και να πάρεις το έξτρα διπλό μπεκ που ψεκάζει αριστερά και δεξιά του γραναζιού.

Στα συν είναι ότι ξεχνάς το λάδωμα και το τέντωμα.Στα 36.000 που το έχω,τα αλυσιδογράναζα είναι ακόμα καινούρια.Σημειωτέον ότι η μηχανή δεν είναι σε γκαράζ.Αυλή και κουκούλα.Αρα εκτεθειμένη σε καιρικά φαινόμενα.

Στα μείον είναι το να κοιτάς να μην τελειώσει το λάδι.Επίσης σου κάνει το γρανάζι και τον τροχό,ελαφρώς μαύρα από το λάδι.Οχι τίποτα τραγικό,αλλά όποτε την πλένεις,πρέπει να εστιάσεις σε αυτά τα σημεία και να ασχοληθείς ιδιαίτερα.Ειδικά αν την πλένεις αραιά και που...

Αυτά.

Πολύ χρήσιμες οι πληροφορίες που έδωσες Θα το ψάξω και μονάχος και ίδωμεν τί θα κάνω (είναι και το οικονομικό ένα θέμα μιάς και είναι σύν και η εγκατάσταση)

Η εγκατάσταση είναι παιχνιδάκι.Εγώ πήγα στο μαγαζί και το έβαλα μόνος μου.Αν ασχολείσαι και πιάνουν λίγο τα χέρια σου,δε θα έχεις πρόβλημα.Αλλωστε όπου κολλήσεις,εδώ είμαστε.Το βασικό είναι το χρήμα της αγοράς.Αλλά αν το καλοσκεφτείς,σου κάνει απόσβεση σε χιλιόμετρα αλλαγής αλυσιδογράναζων.

το διπλό μπεκ ειναι κάτι που μπορεί να μπεί μετά ή πρέπει να το βάλουμε από την αρχή με την πρώτη εγκατάσταση?

Μπαίνει και μετά.Δεν υπάρχει πρόβλημα.Εγώ το είχα με το μονό μπεκ στην αρχή,μέχρι να έρθει το διπλό.

Όποτε μπορέσεις,σήκωσε καμμιά φωτό από την εγκατάσταση και τα σημεία κλειδιά του συστήματος στη δικιά σου να το δούμε και οπτικά/στην πράξη

Θα προσπαθήσω να τραβήξω μερικές αύριο (φωτογραφίες εννοώ... ) και θα τις ανεβάσω.

psiloss έγραψε:

Θα προσπαθήσω να τραβήξω μερικές αύριο (φωτογραφίες εννοώ... ) και θα τις ανεβάσω.

Πιστεύω πως με 2-3 βασικές (π.χ. δοχείο λαδιού,μπέκ) θα καταλάβω τί και πώς Να είσαι καλά και

Είναι τελείως απλή εγκατάσταση.Πιο πολλή ώρα θα σου φάει να βγάλεις κανένα πλαστικό και ίσως το τεπόζιτο για να βρείς μια υποπίεση,παρά η όλη εγκατάσταση.Θα ανεβάσω φωτογραφίες και θα εξηγήσω αναλυτικά.

psiloss έγραψε:

Είναι τελείως απλή εγκατάσταση.Πιο πολλή ώρα θα σου φάει να βγάλεις κανένα πλαστικό και ίσως το τεπόζιτο για να βρείς μια υποπίεση,παρά η όλη εγκατάσταση.Θα ανεβάσω φωτογραφίες και θα εξηγήσω αναλυτικά.

Ωραίος...Αναμένομεν

Λοιπόν.Τράβηξα μερικές αντιπροσωπευτικές φωτό από την εγκατάσταση.Ελπίζω να είναι κατανοητές.Σόρυ για την μπίχλα που επικρατεί στο μηχανάκι αλλά δεν πρόλαβα να το πλύνω...




Εδώ είναι η εγκατάσταση κάτω από τη σέλα.
1.Τάπα πλήρωσης λιπαντικού,με σωληνάκι εξαερισμού της δεξαμενής.
2.Σωληνάκι ψεκασμού το οποίο πάει στο γρανάζι.
3.Σωληνάκι που πάει σε μια υποπίεση.
4.Δεξαμενή λιπαντικού.
5.Ρυθμιστής ροής.






Εδώ φαίνεται το σωληνάκι υποπίεσης.Είναι στα σώματα ψεκασμού,πίσω από τον εμπρός κίλυνδρο.Εχει μια αναμονή με τάπα εκεί.









Εδώ είναι η διαδρομή που ακολουθεί το σωληνάκι του ψεκασμού,από το δοχείο προς το γρανάζι.









Σε αυτές τις δύο φωτό είναι ο ψεκαστήρας με το διπλό μπεκ.








...και εδώ είναι η κατάσταση των αλυσιδογράναζων,μετά από 36.000 χιλιόμετρα με scottoiler.

Ελπίζω να βοήθησα λίγο...

psiloss έγραψε:

Λοιπόν.Τράβηξα μερικές αντιπροσωπευτικές φωτό από την εγκατάσταση.Ελπίζω να είναι κατανοητές.Σόρυ για την μπίχλα που επικρατεί στο μηχανάκι αλλά δεν πρόλαβα να το πλύνω...




Εδώ είναι η εγκατάσταση κάτω από τη σέλα.
1.Τάπα πλήρωσης λιπαντικού,με σωληνάκι εξαερισμού της δεξαμενής.
2.Σωληνάκι ψεκασμού το οποίο πάει στο γρανάζι.
3.Σωληνάκι που πάει σε μια υποπίεση.
4.Δεξαμενή λιπαντικού.
5.Ρυθμιστής ροής.


Εδώ φαίνεται το σωληνάκι υποπίεσης.Είναι στα σώματα ψεκασμού,πίσω από τον εμπρός κίλυνδρο.Εχει μια αναμονή με τάπα εκεί.


Εδώ είναι η διαδρομή που ακολουθεί το σωληνάκι του ψεκασμού,από το δοχείο προς το γρανάζι.


Σε αυτές τις δύο φωτό είναι ο ψεκαστήρας με το διπλό μπεκ.


...και εδώ είναι η κατάσταση των αλυσιδογράναζων,μετά από 36.000 χιλιόμετρα με scottoiler.

Ελπίζω να βοήθησα λίγο...

Φιλε μου κατι εχεις κανει λαθος.
Ειναι αδιανοητο να μαζευει τοσο λαδι το μηχανακι σου.
Εχεις πολυ μεγαλη ροη λαδιου με αποτελεσμα να γινετε το μηχανακι σου χαλια.
προσωπικα το θεωρω επικυνδινο.
Μειωσε αμεσα την ροη λαδιου.

καλό αλλά πολύ μπίχλα

dimis αυτό είπα στην αρχή.Υπάρχει ο ρυθμιστής ροής.Το ρυθμίζεις όσο θες.Απλά εγώ τον είχα πολύ ανοιχτό από την αρχή,με αποτέλεσμα το συγκεκριμένο.Οταν αξιώθηκα να ασχοληθώ και να τον ρυθμίσω,είχε χτιστεί όλο το μπεκ.Με αποτέλεσμα να μην βγαίνει η μπίχλα με το πλύσιμο.Τη ζάντα την πέρασα αλοιφή ειδική για να φύγει η λαδίλα.Απλά το άφηνα για αύριο και αύριο,με αποτέλεσμα να μαζευτεί.Δεν έχω και πολύ χρόνο να ασχολούμαι δυστυχώς...

Οκ φιλος δεν ειχα καταλαβει μαλλον.
Δοκιμασε να απομακρυνεις τα λαδια με καθαρο πετρελαιο.

με καθαρό πετρέλαιο

και

Θα το δοκιμάσω με την πρώτη ευκαιρία.Θενκς...

Να πώ την αλήθεια,μόλις είδα τη βρώμα που μάζεψε το σύστημα αλλά και άλλα σημεία της μοτοσυκλέτας ''πάγωσε'' το αίμα μου Βέβαια το project παραμένει στα υπόψιν και λογικά θα αποκτηθεί (αλλά αργότερα )

Μπάς και υπάρχει ρε παιδιά κάποια φωτογραφία που να δείχνει από που παίρνουμε υποπίεση??το'χα και σε άλλη μηχανή το scottoiler,αλλά εδώ,παρότι έχω τις οδηγίες από το site της εταιρείας,δε μπορώ να την εντοπίσω με τίποτα!!